Obras de restauración del Puente Giratorio y anexas.

En la tarde del 15 de junio se realizó la presentación oficial del proyecto de la Plaza del Puente y Restauración del Puente Giratorio de la ciudad de Ensenada en la Estación Dock Central del Puerto La Plata sito en calle Gaggino esquina Italia. El convenio de colaboración para la ejecución de la obra fue firmado por la Municipalidad de la Ensenada, la Empresa Copetro y el Consorcio Puerto La Plata.


El acto estuvo encabezado por el Intendente Municipal, Mario Secco, el Presidente del Puerto, Daniel Rodríguez Paz, y el Gerente de Planta de Copetro, Fernando Milani y el arquitecto del puerto que realizó el proyecto, Luís Hernández. También estuvieron presentes funcionarios municipales, concejales, empresas, autoridades educativas, militares y comunidad en general.

En su discurso, el intendente Mario Secco se refirió a la importancia de la recuperación de una construcción histórica para la ciudad, “ese puente de hierro abandonado será recuperado para que los vecinos disfruten ese emblemático monumento histórico” y agregó “le dimos una respuesta a los barrios, gracias a la unidad que hace la fuerza entre el compromiso de los tres sellos que va a realizar la recuperación, un trabajo conjunto en bienestar de la comunidad”.

Proyecto del puente giratorio

El presupuesto de la obra alcanzará $ 1.500.000 y se extenderá en el plazo de 1 año. Comprenderán la recuperación de la estructura del puente con una iluminación escenografita y una peatonización. La plaza estará equipada con dos canchas deportivas, juegos infantiles, forestaciones, paisajismo y mobiliario urbano que permitirán devolverle la vida al barrio de Campamento.

Puerto "La Plata", ¿puerto del futuro?

Román: "La Plata va a ser el puerto del futuro"
NUESTROMAR - Buenos Aires, Capital Federal, Argentina

En España hablan de nuestro Canal Oeste

El agua es vida… no la desperdicies

El Mercurio Digital - España

El canal oeste de los municipios Beriso y Ensenada, Provincia de Buenos Aires, languidece. En ningún caso las plantas depuradoras son suficientes, ...

Cerrarían la pesca de la corvina rubia

(Mar del Plata)

Fuentes confiables de la Subsecretaría de Actividades Pesqueras de la provincia de Buenos Aires confirmaron a este medio que el titular de la cartera estaría decidido a cerrar la pesca de corvina rubia en la Bahía de Samborombón.

La medida obedecería a los recientes controles sobre los desembarques de la flota de rada/ría que está operando desde los puertos de Lavalle, Ensenada y El Salado.

Inspectores de la Subsecretaría habrían detectado altos porcentajes de juveniles en la conformación de los desembarques.

Los inspectores estimaron que la situación es “por demás crítica en los dos puertos principales, Lavalle y El Salado”. En el primero habrían detectado un 70% de juveniles mientras que en El Salado toda la captura tendría una talla media de entre 21 y 23 cm.

La edad de primera madurez en la corvina, que han establecido los investigadores del INIDEP, luego de estudiar su comportamiento durante varios años, se alcanza a los 32 cm. muy lejos de las tallas promedios que entrega la pesquería.

Fuente: Pesca & Puertos - Puerto Madryn, Chubut, Argentina

Manuel Belgrano - Confesiones inéditas

Belgrano, Manuel - Confesiones inéditas

Adaptado de Revista Villa Tranquila nro 29 (17/11/2000)

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El origen de mi apellido se debe a un antepasado mío que era agricultor en Italia. Cierto día, el duque de Saboya pasó por el lugar y, viendo el hermoso cultivo que había logrado, le dijo: "Bel grano il tuo" (bello grano el tuyo). De allí, mi familia pasó a ser "la del bel grano", y luego simplemente "Belgrano".
No me molestó integrar una Junta Revolucionaria pese a haber sido representante de España como Secretario del Consulado hasta ese momento. el Rey de España era entonces prisionero de los franceses. La Revolución de Mayo no se hizo contra el Rey sino a favor de él.
Busqué incentivar el puerto de la Ensenada de Barragán. Entre otras medidas, propuse a quien estableciera una huerta y un monte de árboles útiles en ese puerto se le asignaran cincuenta pesos. Para evitar "avivadas" debía primeramente comprobarse que realmente cultivaba la huerta y realmente había plantado esos árboles. Esa propuesta la hice como Secretario porque, si mal no recuerdo, fue en 1798.
Ese puerto tenía ventajas en cantidad. Por ejemplo, era el mejor refugio contra los temporales y los buques podían amarrarse con cables de diámetro casi ínfimo, más económicos. Además, esa misma tranquilidad de las aguas permitía hacer las refacciones en forma continuada y sin mayores interrupciones por mal tiempo.

El puente giratorio sobre el Canal Oeste

El puente giratorio del Barrio Campamento nace de un acuerdo por reducir peajes en los rieles interiores del Puerto, entre el Ferrocarril del Sud y la empresa Muelles y Depósitos, el 1º de abril de 1908.

Para el 9 de noviembre de 1911, la firma Frodymgham, Iron & Steel, a la que se había encargado la obra, tenía encajonadas y listas para embarcar las piezas del "meccano" y las carpetas de la ingeniería para el anclaje sobre el que iba a girar el "plato" del puente.

Pero en el puerto de Londres se desató una violenta huelga obrera que, para hacerla más efectiva, los militantes ácratas borraron destinos y rompieron precintos tanto de muchas cajas destinadas a ultramar como de consumos internos.

Así que a Río Santiago llegó un puente incompleto que se depositó en los actuales terrenos de las calles Córdoba y Pasaje Lavalle por la Dique (actual Almafuerte).

Mientras el Estado Nacional presionaba a Muelles y Depósitos por incumplimiento en los plazos de construcción, el Ferrocarril del Sud intimaba a la siderúrgica inglesa que, entre flema británica y disturbios de entrega por paros gremiales, llevaba cuatro años de atraso, con pagos a distintos peajes y costos operativos incalculables por uso de rieles ajenos que se pensaba solucionar con alargar 500 metros el ramal terminal Ensenada hasta el proyectado puente.

Finalmente, recurriendo a su archivo de plantillas y gálibos la Iron & Steel Sons Co. construyó la parte faltante del puente que desde el Barrio Canal Oeste prolongaba en un quiebre la calle Colón (hoy Horacio Cestino), y que fue inaugurado, a horas del último remache, el 21 de diciembre de 1913, sin ninguna ceremonia.

La artista Nora Carballo decoró el refugio de Almafuerte entre Ortiz de Rosas e Italia tratando de mostrar lo más representativo de los dos barrios que por medio del ferrocarril se unían saltando los 45 metros y 7 pies de profundidad del Canal al Dique de Cabotaje, cada vez que una formación con destino a Muelles y Depósitos Ltd. Co. lo atravesaba con su carga, generalmente con trigo destinado a la exportación.

Apunte de Adolfo González

N. de la R.: El día que se inauguró el Puente Giratorio, el entonces niño Enrique Pérez fue, con un grupo de amiguitos, "a ver cómo se caía el puente cuando pasaba el primer tren". Eso no sucedió. El puente soportó durante muchos años el paso de trenes cargados hacia el Puerto. Hoy es una olvidada reliquia que no sabemos valorar.
Enviado por el
Prof. Daniel A. Galatro
virtualoyd@hotmail.com