Ensenada de Barragán: Adolfo González

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Dirigibles ensenadenses - por Adolfo González

(un apunte de Adolfo González)

Producido el accidente (noviembre de 1915) al condestable Joaquín Oytabén en la Escuela Aeronaval de Berisso, el Gobierno Nacional vota la ley que inaugura los vuelos en Fuerte Barragán a partir del 11 de febrero de 1916.
Pero el efecto es nulo. Salvo Silvio Pettirossi y algún otro aviador del espectáculo que pagan por guarda y mecánica un arancel, la Marina no cuenta con qué volar.

A partir del 19 de noviembre de 1921, la Armada compra los dirigibles "El Plata" y "Los Andes" con todo su utilaje, inaugura en Fuerte Barragán como Escuela de Aviación y Aeroestación los cursos, y es allí cuando las dificultades de alojamiento para oficiales y alumnado obligan a construir las "cuadras" que vemos, con el monolito de 1911 a un costado.

Los ascensos y descensos de estos gigantes más livianos que el aire, tan riesgosos como anecdóticos, dieron lugar a las historias de los "globeros" en la Ensenada.

Todo terminó el 30 de noviembre de 1930. Un temporal destruyó el hangar con los viejos dirigibles guardados en su interior, los que quedaron irrecuperables.

En Revista Villa Tranquila.

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Más información regional en
La Plata en cuerpo y alma
http://laplataencuerpoyalma.blogspot.com/
Berisso, historia y actualidad
http://callenuevayork.blogspot.com/

Luis Podio nos escribió hace muchos meses

Y no pudimos responderle porque hasta hace unos días no teníamos uso fluido de Internet.
Seguramente ya resolvió su problema pero, por las dudas, si alguien desea contactarse con él puede aquí enterarse de su solicitud.
Un abrazo para quienes le respondan y otro especial para él.

Profesor Daniel Galatro, hace unos días me acerque hasta su domicilio, el que conocía por haber llevado hace dos años a mi hijo para que Ud. lo preparara en matemáticas, con la intención de solicitarle su colaboración con un trabajo que estoy desarrollando. Una vecina me informó que se había mudado y que sólo lo podía contactar por correo electrónico.

El trabajo que le mencioné trata sobre el Canal Oeste y el Puente giratorio que une ambas márgenes del canal, buscando información sobre el puente llegué hasta su pagina de Internet y allí encontré un apunte de Adolfo González que reseña la historia del puente, así como una un párrafo de su autoria que relata una anécdota del día de la inauguración del puente. Hasta el momento y pese al tiempo que le he dedicado no hallé mas información. Es por ello que quisiera saber si Ud. sabría decirme donde puedo encontrar información histórica del puente y como podría contactar al señor Adolfo González.
También me gustaría saber cómo contactar a los vecinos de Ensenada que están realizando gestiones para reconstruir el viejo puente holandés, desmantelado en el año 1975.

Luis Eduardo Podio
luisepodio@yahoo.com

1580 - Reparto de tierras

1580

24 de octubre: Juan de Garay realiza el primer reparto de las tierras de Santa Ana, gran valle que podemos ubicar hoy desde Quilmes hasta Magdalena.

Eran 65 chacras y 66 estancias.

Una de esas subdivisiones, de 3.000 varas de frente por una legua y media de fondo, fue otorgada al alcalde Rodrigo Ortiz de Zárate.

Estaba ubicada en el valle de Santa Ana, hacia la zona de los nativos Tubichaminí, entre la Magdalena y el Valle de Santiago.

La llama "Ysla de los Guaraníes" y es un conjunto de árboles (monte) que estudios de calculística moderna señalan como 5.500 varas al noreste del arroyo "Guaraní", que luego se llamó "Suero" y hoy "Maldonado".

Sería el primer antecedente del actual Partido de Berisso, y tenía su centro geográfico a la altura de las calles 90 y 122, algo metido en el que hoy es el Barrio El Carmen.

A esta contradictoria unidad urbano-geográfica para darle un nombre la llaman "Pago". La Ysla de los Guaraníes está enclavada en el Pago de la Magdalena que se extiende entre el Riachuelo, el Río de la Plata, el Salado y el Pago de la Matanza.

(Apunte de Adolfo González).

Dirigibles ensenadenses - por Adolfo González

Producido el accidente (noviembre de 1915) al condestable Joaquín Oytabén en la Escuela Aeronaval de Berisso, el Gobierno Nacional vota la ley que inaugura los vuelos en Fuerte Barragán a partir del 11 de febrero de 1916.

Pero el efecto es nulo. Salvo Silvio Pettirossi y algún otro aviador del espectáculo que pagan por guarda y mecánica un arancel, la Marina no cuenta con qué volar.

A partir del 19 de noviembre de 1921, la Armada compra los dirigibles "El Plata" y "Los Andes" con todo el utilaje, inaugura en Fuerte Barragán como Escuela de Aviación y Aeroestación los cursos, y es allí cuando las dificultades de alojamiento para oficiales y alumnado obligan a construir las "cuadras" que vemos con el monolito de 1911 a un costado.

Los ascensos y descensos de estos gigantes más livianos que el aire, tan riesgosos como anecdóticos, dieron lugar a las historias de "globeros" en la Ensenada.

Todo terminó el 30 de noviembre de 1930. Un temporal destruyó el hangar con los viejos dirigibles guardados en su interior, los que quedaron irrecuperables.